Меню
TwitterRssFacebook
Страници
Властелинът на компактния SUV клас

Властелинът на компактния SUV клас

Dacia Duster бе представен през 2010 година на салона в Женева.
Отзивите за пьрвия SUV на румънското подразделение на Renault бяха повече от положителни, въпреки известния скептицизъм в началото, тъй като моделът предложи няколко предимства – опростеност, модерни двигатели, оф-роуд способности и най-вече уникална за сегмента цена. Тези качества определено донесоха пазарен успех на модела и за три години по цял свят бяха реализирани над 820 000 бройки. От тях 450 000 с емблемата на Dacia, а останалите с логото на компанията – майка. На външен вид, новият Duster е запазил огромна част от силуета и цялостния вид на предшественика си. Първата очевадна разлика е в предницата. При фейслифта виждаме нова решетка, украсена с хромирани ивици. Въздухозаборникът е разположен по-ниско, обновени са и фаровете. Освежени са и релсите на покрива, които вече са с логото на модела, а отзад е наблегнато повече на хромираните детайли. Към гамата лети джанти са добавени и нови 16-цолови колела Dark Metal с гуми Mud and Snow. Надписът 4WD на задния капак сега стои доста по-сериозно от шарения стикер в предходния модел. Интериорът определено е огромен скок в развитието на модела. Вече се предлага избор между 4 тапицерии, включително кожена. Седалките са с нов дизайн, като тези отзад са с подсилена облегалка, а от Dacia обещават повече възможности за персонализация. Една от генералните новости в купето е преместването на бутоните на електрическите стъкла на вратите. Единствено контролът на ел. огледалата е останал на нелепото си място под ръчната спирачка. Приятно впечатление правят повечето на брой системи и глезотии, които се предлагат серийно или като опция. За разлика от спартанския Duster 1, сега на разположение има круиз контрол с ограничител на скоростта, паркинг сензори отпред и отзад и новата аудио-навигационна система Media Nav с голям тъч скрийн монитор. Последният, по наши наблюдения, е разположен малко по-ниско от ергономичното, за сметка на високо вдигнатите клапи на климатика/отоплението. И в този ред на мисли, цялото арматурно табло е с нов дизайн. Добавени са повече ниши за предмети из кабината, а вече се предлага и отопление на предните седалки.
В технологично отношение също има напредък – ESP е стандартна за новата Dacia Duster. Стандарт са също ABS и спирачния асистент. Пасивната сигурност е поверена на 4 въздушни възглавници още в базовото ниво. Инженерите на Dacia са се постарали да намалят нивото на шум чрез поставяне на нови уплътнения на вратите и прозорците, както и на нова преграда между двигателния отсек и купето. Определено им се е получило, защото сега в Duster е една идея по-тихо, особено на висока скорост по магистралата. Не, че над 140 км/ч не е шумно, но това и досега не ни е пречело особено много. Двигателната гама е обновена чрез добавянето на 1,2-литров бензинов турбо двигател ТСе 125. За момента той ще се предлага само за 2WD модификациите и затова не ни е много интересен.
Моторите при 4WD версиите са добре познатите от досегашния модел 1 ,в-литров бензинов и 1,5-литров дизелов двигател, като първият се предлага и с версия с газова уредба на пропан-бутан. Всички агрегати са с функция Есо Mode и индикатор за смяна на предавките. Есо Mode помага на водача да намали разхода на гориво като блокира в определени настройки, които ограничават динамиката на двигателя и топлинния комфорт. Индикаторът за смяна на предавките (GSI) използва визуални сигнали, за да информира водачите за най-добрия момент за превключване на по-висока или по-ниска предавка.
Както и преди, адмирациите си остават за 1,5-литровият дизел със 110 к.с, който работи no-рафинирано от бензиновия си събрат. От друга страна, блазни предложението за поставяне на газова уредба в бензиновия модел, което е особено практично, ако по-голяма част от времето колата се използва в града, където студеният старт и късите разстояния като цяло унищожават дизеловата икономичност. Както и досега, всъдеходът ще се предлага с 6-степенна механична трансмисия (за 1,6 бензин 2WD е 5-степенна), с къса първа предавка, която да играе ролята на бавни при оф-роуд шофиране. И като заговорихме за оф-роуд, 4×4 системата, която познаваме добре, е с електромагнитна муфа, включваща задния мост в зависимост от избрания режим – 2WD, Auto или Lock. Интересно е да се отбележи, че оф-роуд режимът при Dacia Duster е активен при скорост до 60 км/ч, а при братовчедите му от Nissan е само до 40.
Че Duster е може би най-подготвения за оф-роуд модерен „паркетник“ сме заявявали многократно. И как не – клирънс като на Defender (210 мм), сериозни ъгли на атака, спускане и рампа (29,3 х 34,9 х 23 градуса) и комфортните за оф-роуд преден и заден надвес са си живо доказателство. Тестът ни в Габровския балкан – също. А и да припомним знаменитите участия на румънската джипка в състезания като Aicha des Gazelles и Breslau.
Най-доброто при новия Duster, разбира се, си остава цената. А за радост на всички ни, тя не е повишена, въпреки новите глезотии. Най-евтиният 4×4 модел с бензинов двигател започва от 24 990 лв., а най-достъпният дизел – от 27 290. В началото на замита се очакват и версиите с право на данъчен кредит.